Auton tuonti ulkomailta on mittatilaustyötä – Sähköauton saa Ruotsista nopeimmillaan viikossa, mutta Suomessa odotusaikaa voi olla jopa vuosi

Kari Pitkänen

. Tämän autoliikkeen halliin mahtuu kerralla vain puolisen tusinaa myytävää autoa, mutta se riittää. Nyt ei olekaan kyse määrästä, vaan tarkasti määritellystä laadusta.

. Turkulaisen Automaailma.fi:n esittelymallit ovat tuontiautoja Ruotsista ja Saksasta, uudenkarheita ja korkeintaan pari vuotta vanhoja malleja. Rivissä on sekä lataushybridejä että täyssähköautoja. Kumpiakin kysytään nyt:

. – Vaasalainen asiakas soitti juuri ja etsi työsuhdekäyttöön nelivetoista sähköautoautoa. Jos sellaisen tilaisi Suomessa, uutta pitäisi odottaa vuosi. Kysyi, voimmeko auttaa, myyntijohtaja Juuso Lehtonen kertoo.

. – Ruotsista saa vastaavan käytetyn kahdessa viikossa, jopa nopeamminkin. Saksasta ostettaessa pitää varata kaksi viikkoa. Jos myyjänä on yksityishenkilö, autoa ei voi ostaa sitä etukäteen tarkistamatta.

. Tuonti paikkaa aukkoa . Käytettyjen autojen tuonti Suomeen on kasvanut tasaisesti kohta kymmenen vuoden ajan. Huippu saavutettiin vuonna 2019, jolloin maahan tuli noin 50 000 käytettyä henkilö- ja pakettiautoa.

. Vielä viime vuonnakin luvut olivat vaikuttavia: noin 41 400 henkilö- ja 3 200 pakettiautoa ulkomailta.

. Tuonti kertoo kotimaisen autokaupan vääristymisistä. Meillä myydään liian vähän uusia autoja, jotta niitä olisi riittävästi käytettyjen markkinoille 1–4 vuoden ikäisinä. Aukkoa paikataan tuontiautoilla.

. Uusin ilmiö on pula kotimaisista ladattavista autoista. Varsinkin täyssähkömallien kysyntä kiehui yli viime vuonna.

. – Markkinat olivat aivan sekaisin kesällä 2022. Käytetystä autosta saattoi saada jopa kymppitonnin enemmän kuin vastaavasta uudesta, kun autoja ei vain riittänyt myyntiin ja toimitettaviksi. Tilanne ei ollut ollenkaan terve, mutta onneksi se on tasaantunut, Lehtonen sanoo.

. Ruotsissa ja Saksassa kaaroja riittää. Länsinaapurissa myydään kolme kertaa enemmän uusia autoja vuodessa kuin Pohjanlahden tällä puolen.

. Saksan autokanta on ihan omilla luvuillaan, ja vuoden tai pari ajettuja ”Jahreswageneita” riittää hyvin vientiinkin. Autot ovat usein myös paremmin varusteltuja kuin Suomessa myydyt mallit.

. Väärää tietoa sähköstä . Juuso Lehtonen on toiminut autokauppa-alalla vuodesta 2005. Yrittäjänä hän aloitti vuonna 2019. Autokauppa on tänä aikana muuttunut täysin.

. – Kaupat tehdään nykyisin pitkälle puhelimessa, ja oikeastaan kaikki on sovittu etukäteen. Aika moni on tehnyt ostopääksen jo ennen kuin astuu sisälle liikkeeseen.

. – Koeajojen merkitys vähenee. Usein asiakkaalla on valmiiksi tiedossa juuri se merkki ja malli, jonka hän haluaa.

. Autoilun sähköistyminen on lisännyt vaikeuskerrointa, sillä ostajien osaaminen aiheesta vaihtelee suuresti.

. – Osa heistä on hankkinut valmiiksi kaiken mahdollisen tiedon, mutta osalla ei ole sitä vielä ollenkaan. Monella on aika ruusuiset kuvat esimerkiksi sähköauton toimintamatkasta talvella.

. Sähköautoista ilmoitetaan asiakkaille virallinen eli niin sanottu WLTP-kulutuslukema. Se saavutetaan testitilanteessa tarkoin määritellyissä olosuhteissa.

. WLTP-kulutus ei ole kuitenkaan sama kuin lupaus toimintamatkasta. Oma ajotapa ja/tai talviolosuhteet voivat vähentää auton kantamaa latauksella 20–40 prosenttia.

. – Aika harvoin edes polttomoottoriautolla pääsee niin vähällä kuin luvataan, Lehtonen huomauttaa.

. Isot dieselit kiinnostavat . Vaikka autokauppa on digitalisoitunut ja asiakkaat ovat entistä tietoisempia vaihtoehdoista, yksi on Juuso Lehtosen mukaan ennallaan: asiakkaan haastattelu ja ostajan tarpeiden määrittäminen.

. Esimerkiksi sähköauto ei välttämättä sovi kaikille, mikäli sitä ei voi järkevästi ladata kotioloissa. Pelkkien kaupallisten laturien varassa toimiminen voi tehdä autonkäytöstä pitkällä tähtäimellä hankalaa.

. – Sähköistyminen vaatii myyjältä entistä enemmän osaamista. Itse pidän kriteerinä sitä, että kotilatausmahdollisuus on. Tällaiset asiat pitää varmistaa etukäteen, ja se vähentää myös kaupan reklamaatioita.

. Perinteisillä tuontiautomalleilla eli isoilla dieselautoillakin on yhä kysyntää.

. – Osa kokee sähköautoilun jotenkin hankalaksi eikä halua sitä missään nimessä. Osa taas ajaa hyvin paljon, jopa yli 60 000 kilometriä vuodessa, tai asuu hyvin pohjoisessa. Isoille diesel-Mersuille, Audeille ja Volvoille on edelleen ottajansa.

. Turkuun tulee paljon asiakaskyselyitä autoista muun muassa Oulun seudulta. Pohjois-Suomeen myydään tätä kautta edelleen dieselautoja, mutta yllättävän paljon myös sähköisiä menopelejä.

. Vuoden 2021 lokakuun 1. päivän jälkeen rekisteröidyistä sähköautoista ei peritä Suomessa lainkaan autoveroa.

. Sähköautojen kysyntää avittaa lisäksi nykyinen kilometrikorvausjärjestelmä, joka kerryttää halvalla sähköllä lataaville selvää rahanarvoista etua.

. Palvelua loppuun asti . Tuontiauton voi edelleen valita ja hakea Suomeen itsekin, mutta yhä useampi arvostaa autoliikkeiden tarjoamaa helppoa ja räätälöityä palvelua.

. Tuontiautot kuuluvat nykyisin jo kaikkien vaihtoautokaupan isojen ketjujen valikoimiin. Lisäksi alalla toimii lukuisia Automaailma.fi:n ja sen emoyhtiön Automaailma Groupin kaltaisia pienempiä yrityksiä. Osa toimijoista vain noutaa asiakkaan itse ostaman auton ja hoitaa vaadittavat paperityöt.

. Automaailma.fi tuo maahan vuosittain satakunta menopeliä. Auto toimitetaan asiakkaalle tullattuna, katsastettuna, vakuutettuna ja Suomen kilvissä. Talvirenkaatkin saa mukaan tai vaihdettuina auton alle.

. Turkulaisfirmalla on sekä Ruotsissa että Saksassa omat luottokontaktit, jotka hoitavat paikalliset autokaupat alusta loppuun. Kielen ja kauppatapojen tuntemus vähentää väärinkäsitysten mahdollisuuksia.

. – Ihmiset arvostavat helppoutta ja myyjän ammattitaitoa. Ostajaa ei voi jättää pulaan, Lehtonen sanoo ja kertoo esimerkin yli 80-vuotiaasta asiakkaastaan, joka oli hankkimassa ensimmäistä sähköautoaan.

. – Prosessiin kuului myös hänelle sopivan älypuhelimen ostaminen ja käyttöopastus niin, että hän kykeni hallitsemaan latausta puhelinsovelluksella. Lisäksi hankittiin kotiin lataustolppa. Jälkikäteen hän on kiitellyt, kuinka helppoa lataaminen on.

Kirjaudu sisään

Auton tuonti ulkomailta on mittatilaustyötä – Sähköauton saa Ruotsista nopeimmillaan viikossa, mutta Suomessa odotusaikaa voi olla jopa vuosi

Tilaa Ilkka-Pohjalaisen uutiskirje