Uusi kiskotyyppi saa junat kiitämään aiempaa nopeammin

Ainakin mahdollisuudet rautatiemaisemia mullistavaan muutokseen ovat olemassa, sillä seinäjokelainen KTT Seppo Hauta-aho kehitti väitöstyönään uudenlaisen jatkuvan teräksisen rautatiesiltapalkin. Hauta-ahon väitöskirja, Guidance beam manufacturing method for maglev- and high-speed train applications, tarkastetaan keskiviikkona Aalto-yliopiston insinööritieteiden korkeakoulussa.

. Väitöstyössä kehitettiin jatkuva teräksinen rautatiesiltapalkki, jossa ei käytetä lainkaan ratapölkkyjä tai tavanomaista kivimurskepengertä tukirakenteena. Kyse on Suomessa kehitetystä uudesta teknologiasta ja innovaatiosta, jota voidaan hyödyntää muun muassa niin sanotun tunnin junan kehittämisessä tai rakennettaessa nopeampia junayhteyksiä kuin mitä perinteiset ratarakenteet kestävät.

. Hauta-ahon mukaan perinteiseen tyyliin rakennetuissa rautateissä on omat ongelmansa. Penkereen varaan rakennetut rautatiet voivat olla hankalia ja kalliita rakentaa, niiden rakenteissa voi olla heikkouksia eivätkä ne välttämättä ole kyllin lujia estämään junan heilumista suuremmilla nopeuksilla. Osa ongelmaa on myös se, että perinteisen rautatierakenteen käyttö on rajallista tilanteessa, jota varten niitä ei ole aikanaan suunniteltu. Nopeiden junien aiheuttamat suuret voimat ja kasvavat tavarakuormat asettavat kokonaan uudenlaisia vaatimuksia rautateiden tukirakenteille.

. – Uusi jatkuva teräspalkkisilta on ratkaisu, joka tukee sekä kasvavia junien nopeuksia että rahtikuormia, Hauta-aho valottaa.

. Teknisten ominaisuuksien lisäksi uudella ratamallilla voidaan saavuttaa myös säästöjä klassiseen rautatiehen verrattuna.

. – Tällä jatkuvalla rautatiesillalla voidaan esimerkiksi ylittää kosteat suot ja muut maastoon liittyvät ongelmat, jotka tuottavat vaikeuksia radan geometrian suunnitteluun ja valmistamiseen.

. Väitöstutkimuksen tavoitteena oli kehittää uudenlainen teräspalkin rakenne, joka täyttää tiukat vaatimukset ja, joka voidaan valmistaa taloudellisesti.

. – Tutkimuksessa analysoitiin nykyiset I- ja kotelopalkit ja erityisesti niiden heikkoudet. Tietojen pohjalta lähdettiin luomaan uutta palkkityyppiä.

. Lopputuloksena syntyikin kolmiuumainen erittäin lujarakenteinen uusi rautatiekiskopalkki, jota voidaan valmistaa kustannustehokkaasti ja tehdasympäristössä. Palkkeja on jo myös koemielessä valmistettu.

. Tutkimuksessa kehitetty valmistusmenetelmä käyttää jatkuvaa energiantuonnin mittausta sekä valvoo ja tallentaa yksilökohtaisesti rautatiekiskopalkin valmistuksen tiedot.

. Järjestelmää voidaan hyödyntää laajasti teräsrakentamisen sovellutuksissa, kuten rautateissä, silloissa ja laivoissa.

. – Tämäntyyppiselle innovaatiolle on sekä kansallista että kansainvälistä tarvetta. Kaupallisia mahdollisuuksia on, esimerkiksi julkisuudessa viime aikoina runsaasti esillä olleet tunnin junan radat, Hauta-aho uskoo.

. Kauppatieteiden tohtori Seppo Hauta-aho väittelee keskiviikkona 29.5. Aalto-yliopiston insinööritieteiden korkeakoulussa, konetekniikan laitoksella. Väitöksen aiheena on kiskopalkin valmistusmenetelmä magneetti- ja nopean junan sovelluksiin. Väitöksen ala on konetekniikka. Vastaväittäjänä on professori Jussi Sopanen Lappeenrannan-Lahden teknillisestä yliopistosta ja kustoksena professori Kari Lammi Aalto-yliopistosta.

Sun, 5/29

Kirjaudu sisään

Sun, 5/29

Uusi kiskotyyppi saa junat kiitämään aiempaa nopeammin

Jaa artikkeli

Haluatko lukea artikkelin?

Tilaa Ilkka-Pohjalaisen uutiskirje

Katuosoitteet

Puhelin