Aurora Botnia on nipistänyt energiankulutuksestaan: "Se vaikuttaa viime tingan laivamatkustajiinkin"

Wasalinen M/S Aurora Botnia on kulkenut heinäkuusta lähtien nesteytetyn maakaasun sijasta enimmäkseen dieselöljyllä. Syy vaihdokseen on selvä.

– Nesteytetyn maakaasun eli LNG:n hinta on noussut roimasti. Ennen Venäjän hyökkäyssotaa Ukrainaan LNG maksoi noin 75 euroa megawattitunnilta, ja huipussaan 26. elokuuta se oli noin 350 euroa megawattitunnilta. Jos ajaisimme vain kaasulla, polttoainekulumme olisivat nykyhinnoin yli 15 miljoonaa euroa vuodessa. Emme pystyisi siihen, sanoo toimitusjohtaja Peter Ståhlberg .

Hän kertoo, että Aurora Botnian energiakulut nousevat tänä vuonna yli viiteen miljoonaan euroon. Viime vuonna energiakustannukset olivat noin 2,2 miljoonaa euroa, vaikka energiakulutus oli suurempi kun kuluvana vuonna.

Toimitusjohtaja toteaa, että dieselöljykin on kallistunut tuntuvasti.

– Se maksaa nyt 90 – 95 euroa megawattitunnilta. Ennen summa oli 50 – 60 euroa.

. Laiva käyttää jonkin verran nesteytettyä maakaasua.

– Ajamme LNG:tä noin säiliöautollisen kuukaudessa, koska laivan LNG-laitteisto kannattaa pitää syväjäässä. Kaasu on -162-asteista, joten ellemme käyttäisi sitä yhtään, laitteisto lämpenisi. Seuraavaa käyttökertaa varten veisi kolme päivää jäädyttää laitteisto. On siis parempi pitää systeemi koko ajan käyttökelpoisena.

Moottorit ovat sellaisia, että niillä voidaan ajaa eri polttoaineilla.

– Luojan kiitos, että näin on. Muuten meillä ei olisi nyt mitään toimintaa.

Kaasu ja diesel ovat molemmat fossiilisia polttoaineita. Kuluttaako laiva niitä yhtä paljon Vaasa – Uumaja – Vaasa-matkalla?

– Kyllä, noin 50 megawattituntia, kuuluu vastaus.

. Lähtee satamasta tavallista aiemmin Liikennöikö laiva normaaliin tapaan?

– Nykyiset aikataulut pitävät toistaiseksi. Meillä on ollut hyvin matkustajia ja rahtia. Liikennetiheytemme sopii rahdeillekin mainiosti.

Onko asiakkaille informoitu siitä, ettei laiva seilaa nyt dieselillä?

– Siitä on uutisoitu julkisuudessa. Wasalinen mobiilisovelluksesta voi lukea reaaliajassa laivan energiakäytöstä ja päästöistä verrattuna edelliseen laivaan, mutta siellä ei lue itse polttoaineesta. Laivan markkinointia ei ole muutettu dieselin vuoksi, sillä kun LNG:n hinta laskee, ajamme taas sillä.

. Toivottavasti sota loppuu pian ja energiatilanne normalisoituu meillä ja maailmalla. Wasalinen toimitusjohtaja Peter Ståhlberg . Toimitusjohtaja kertoo, että vielä tammikuussa laivalla kului menopaluuseen energiaa 75 megawattituntia ja nyt 50 megawattituntia.

– Suurin säästö tulee siitä, että lähdemme mielellämme viisi minuuttia ennen virallista aikaa. Siksi voimme ajaa tavallista rauhallisemmin. Otamme huomioon tuulen: suojaisassa saaristossa ajamme reippaammin ja avomerellä vastatuuleen hitaammin. Talvella energiaa kuluu enemmän, koska laivan on kuljettava jäiden läpi.

Laivan valot sammuvat automaattisesti siellä, missä ei liikuta.

– Jotkut ihmettelevät, jos he ovat jättäneet hyttiinsä valon palamaan nukkumaan mennessään, mutta herätessään se ei ole enää päällä.

Säästöä on syntynyt myös Wärtsilän kanssa tehtävästä yhteistyöstä.

– Yksi laivan neljästä generaattorista on jatkuva kehityskohde, ja sitä käytetään laboratoriokoneena. Sen avulla analysoidaan, mistä voi nipistää energiasäästöä.

. Kovat ajat ovat edessä Millaisin ajatuksin tästä eteenpäin?

– Myös varustamoilla on kovat ajat edessä. Käymme keskustelua energiasta, kuten kansalaisetkin. Jos pystymme yhä kuljettamaan volyymeja, selviydymme. Kesä oli erittäin hyvä. Voimme vaikuttaa vain omaan asenteeseemme ja palveluihimme. Toivottavasti sota loppuu pian ja energiatilanne normalisoituu meillä ja maailmalla.

Uskot, että laiva kulkee vielä joskus kokonaan kaasulla?

– Kyllä. Eurooppa on tuudittautunut liikaa venäläiseen maakaasuputkeen, mutta LNG:tä löytyy muualtakin. Suurimmat LNG-varastot on Iranilla.

Mihin hintaan kaasua olisi saatava, jotta laiva kulkisi jälleen sillä?

– Tällä hetkellä noin 90 euroa megawattitunnilta.

. Parasta olisi nesteytetty biokaasu Ståhlberg pohtii muita polttoainevaihtoehtoja.

– Öisin Vaasan satamassa laiva on kytkettynä sähköverkkoon. Silloin laiva ei tuota päästöjä. Sähkön hinta tosin hirvittää, sillä Vaasan Sähkö nostaa hinnan kolminkertaiseksi. Oma sähköntuotanto dieselöljyllä on varteenotettava ajatus. Laivassa on siihen laitteet valmiina.

Hänen mukaansa nesteytetty biokaasu olisi paras polttoaine.

– Suomessa on vain yksi sitä tuottava laitos. Tuotanto on niin pientä, ettei se riittäisi mihinkään muuhun kuin laivaamme eikä siihenkään kokonaan. Ruotsissakin on vain kaksi vastaavaa laitosta.

Biodieselistä toimitusjohtaja sanoo, että se on vaikeasti saatavaa ja kalliimpaa kuin nyt käytössä oleva rikitön diesel.

– Lisäksi se ei ole optimaalista säilömiseen, vaan sitä kulutettaisiin kädestä suuhun.

Vetyä ja synteettistä energiaa laiva pystyisi käyttämään melko pienillä muutostöillä.

– Vetyäkin saadaan vielä odottaa, sillä sen tuottaminen vie energiaa enemmän kuin sitä syntyy.

Kirjaudu sisään

Aurora Botnia on nipistänyt energiankulutuksestaan: "Se vaikuttaa viime tingan laivamatkustajiinkin"

Tilaa Ilkka-Pohjalaisen uutiskirje