Härmän Liikenne hyppää myös taksin rattiin: "Yrityskauppamme voi jopa houkutella opiskelemaan linja-autonkuljettajaksi"

Härmän Liikenne Oy on laajentanut toimintaansa. Se on ostanut Härmän Taksipalvelu Oy:n osakekannan.

Tytäryhtiöksi muuttuneen Härmän Taksipalvelun toimitusjohtajana jatkaa Veli-Matti Huhtala . Mukana seurasivat viisi muuta henkilöä, neljä taksia ja kaksi linja-autoa.

. Härmän Liikenteen omistaja Vesa Salo on tyytyväinen siihen, että ennen koronaa esillä ollut yrityskauppa toteutui.

– Henkilöliikenteen kokonaispalvelumme paranivat merkittävästi. Koko yritys lähti liikkeelle takseista vuonna 1954, ja nyt on palattu juurille yli 30 vuoden jälkeen.

Huhtala kuvailee oloaan helpottuneeksi.

– Istahdin ratin taakse vanhempieni taksiyrityksessä vuonna 1981. Välillä ajoin 11 vuotta rekkaa kuljetusalan yrityksessäni. Taksiyrittäjäksi ryhdyin vuonna 2007. Olin tien päällä jopa 12 tuntia ja sitten hoidin palkat, autojen huollot, markkinoinnin ja seuraavan päivän ajojärjestykset kuskeille. Nyt saan keskittyä asiakastyöhön, ja Härmän Liikenteen väki hoitaa muut asiat.

Hän kertoo, että taksit palvelevat asiakkaita samaan tapaan kuin ennen.

Härmän Liikenne Oy:n toimitusjohtaja Sami Heinimäki kertoo, että uutta Härmän Liikenteelle ovat taksien invakuljetuksetkin. Kela-ajoja ajetaan sekä Seinäjoen Keskustaksin ja Vaasan Ulataksin kautta.

– Liitymme tästedes tiiviimmin siihen, että vanhukset pärjäisivät mahdollisimman pitkään kotona ja saisivat tarvittaessa kyydin lääkäriin tai yleensäkin asioille. Toki palvelemme nuorempaakin väkeä, Heinimäki sanoo.

. Heinimäki toivoo veroalennusta Heinimäki nostaa keskusteluun uusien linja-autonkuljettajien saamisen alalle. Yrityskauppa liittyy siihenkin.

– Aiemmin aikuiskoulutuskeskuksista valmistuttiin linja-autonkuljettajiksi ja paperit saatiin kuudessa – seitsemässä kuukaudessa.

Nykyään koulutuksen hoitavat ammatilliset oppilaitokset, ja se kestää puolitoista vuotta.

– Suurin osa opiskelijoista on ammatinvaihtajia. Perheelliselle, ehkä asuntolainalliselle aikuiselle puolentoista vuoden opiskelu on pitkä aika elää opintotuella eli 200 – 300 eurolla kuukaudessa. Se voi vaikeuttaa alanvaihdosta. Nykyään tutkintoon kuuluu monenlaista yleissivistävää opintoa, mikä pitkittää valmistumista.

Jotta alalle saadaan väkeä, Heinimäen mukaan hyvä keino on oppisopimuskoulutus.

– Osa opinnoista suoritetaan Sedussa, mutta suurin osa opiskeluajasta on opiskelua työssä yrityksessä, ja siitä saa palkan. Meillä on taksinkuljettajiakin, ja joku saattaa innostua jatkamaan urapolkuaan tätä kautta linja-autonkuljettajaksi. Taksia ajaessa varsinkin nuoret saavat tärkeää kokemusta ajamisesta ja asiakaspalvelusta.

. Toinen henkilöliikenteen alalla puhuttava asia on polttoaine.

– Ajamme puolet liikennöinnistämme uusiutuvalla, jäterasvapohjaisella dieselillä. Tätä polttoainetta käyttävien linja-autojen kasvihuonepäästöt ovat vähentyneet 93 prosentilla verrattuna siihen, että ennen käytimme tavallista dieseliä. Seinäjoella koko paikallisliikenteemme kulkee seitsemän päivää pelkästään kaupungin alueelta joulun jäljiltä kerätyistä kinkkurasvoista valmistetulla menovedellä.

. Mitä muuta polttoainetta on tarjolla linja-autoihin?

– Biokaasubussit yleistyvät pikku hiljaa. Tiedän, että sitä käytetään esimerkiksi Vaasan kaupunkiliikenteessä. Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy:n mukaan se vähentää linja-auton kasvihuonepäästöjä noin 70 prosentilla verrattuna fossiiliseen dieseliin.

Uusiutuva diesel maksaa parikymmentä senttiä litralta enemmän kuin tavallinen diesel.

– Valtio saisi alentaa hintaa verotuksen kautta, jos se kerta haluaa, että liikennepäästöt vähenevät, Heinimäki tuumaa.

Hän kertoo, että vuonna 2016 yritys ajoi väkeä Seinäjoen asuntomessuille koekäytössä olleella, mäntyöljystä valmistetulla biodieselillä.

– Se ei ole vielä kaupallisessa tuotannossa. Hybridi- ja sähkölinja-autot tulevat aikanaan, ja onkin mielenkiintoista nähdä, paljonko akkujen lataaminen maksaa silloin ja miten ympäristöystävällisesti siihen tarvittava sähkö on tuotettu.

Heinimäki mainitsee, että Keski-Euroopassa on kokeiltu vetymoottoria sähköbusseihin. Sen tehtävänä on tuottaa sähköakuille virtaa. Henkilöautopuolella on ollut vetyautoprojekteja.

– Vedyn erottaminen vedestä on vielä kallista. Ehkä tulevaisuudessa saamme tankata automme puutarhaletkusta, Heinimäki lohkaisee.

. Melkein yhtä monta linja-autoa kuin työntekijää Härmän Liikenteen taksien kotipaikka on edelleen Alahärmä.

– Aiomme selvittää, millaiset ovat taksimarkkinat Seinäjoella. Ala on ollut viime vuosina kovassa muutoksessa lakiuudistuksen vuoksi. Korona-aikana tapahtui lisää, sillä pandemia pudotti taksiyrittäjiä kyydistä Suomessa, Heinimäki sanoo.

Hänen mukaansa, jos yritys päätyy jossain vaiheessa laajentamaan taksipuolta maakuntakeskukseen, tarvitsisi hankkia lisää autoja.

– Meillä on kehitteillä myös mobiilisovellus, jolla voi tilata taksin.

. Korona-ajasta virkistynyt Härmän Liikenne työllistää 110 henkeä. Sillä on 93 linja-autoa.

Kuluvan vuoden liikevaihdon arvioidaan olevan yli kahdeksan miljoonaa euroa. Summassa ei ole huomioitu Härmän Taksipalvelua.

Fri, 8/19

Kirjaudu sisään

Fri, 8/19

Härmän Liikenne hyppää myös taksin rattiin: "Yrityskauppamme voi jopa houkutella opiskelemaan linja-autonkuljettajaksi"

Jaa artikkeli

Haluatko lukea artikkelin?

Tilaa Ilkka-Pohjalaisen uutiskirje

Katuosoitteet

Puhelin