Yöjunassa matkustamisen ahterituntuma muuttuu – VR:n tilaamissa uusissa Skoda-makuuvaunuissa on kaikki oleellinen: oma vessa, suihku ja äänieristys

Pehmeitä muotoja, vaaleaa puunsävyä, ripaus vihreää. Kylpyhuoneissa vessat, suihkut ja äänieristys. Siistiä, pelkistettyä ja uudenkarheaa, vähän niin kuin hotellihuoneessa tai laivan hytissä.

Tällaisia ovat sisätiloiltaan Škoda Transtech Oy:n Kajaanin Otanmäen tehtaalla vuoden 2025 loppuun mennessä raideliikenteeseen valmistuvat uudet, kaksikerroksiset yöjunavaunut. Uusissa vaunuissa saatetaan matkata Lapin ja pääkaupungin väliä aikaisintaan kesäkuussa 2025.

Vaunut tulevat liikenteeseen yöjunareiteille, eli Helsingistä, Turusta ja Tampereelta Ouluun, Rovaniemelle, Kemijärvelle ja Kolariin, osaksi nykyisiä yöjunakokoonpanoja. VR:n nykyisessä yöjunakalustossa on 80 makuu- ja 33 autovaunua.

Kaikkiaan julkisen tarjouskilpailun joulukuussa voittanut tehdas valmistaa yhdeksän makuuvaunua ja kahdeksan autovaunua.

VR:n toimitusjohtajan Elisa Markulan mukaan uusi kalusto vastaa yöjunamatkustuksen kasvaneeseen kysyntään ja matkustajien odotuksiin. Tavoitteena on kasvattaa yöjunaliikenteen suosiota. Yöjunamatkustus on Markulan mukaan vuoteen 2018 verrattuna lisääntynyt 17 prosenttia.

Tavoitteena on vastata asiakkaiden toiveisiin, mutta miten lopulta käy? Esimerkiksi yömatkailun hinnoittelupolitiikka on vielä avoin kysymys.

– Tietenkään meillä ei ole kristallipalloa miten, mutta uusilla vaunuilla pyritään lisäämään junilla matkustamisen houkuttelevuutta ja viehätysvoimaa. Olen toiveikas, että junat nostavat kysyntäämme, kun tarjontaakin on, Markula sanoo.

Jättikaupan hintalappu on arvoltaan merkittävä, noin 50 miljoonaa euroa.

. Ripaus luksusta Uusissa makuuvaunuissa mukavuusaste nousee aivan uudelle tasolle. Vaunut edustavat tykkänään uuden junasukupolven muotoilua, ominaisuuksia ja estetiikkaa. Ripauksen ylellisyyttä niihin luo revontulivalaistus.

Medialle keskiviikkona VR:n tiedotustilaisuudessa esitellyt havainnekuvat paljastavat, että tulevaisuuden makuuvaunuista löytyvät kaikki perusmukavuudet, joita niissä ei nyt ole – vain saunat puuttuvat. Jopa kiskojen kolinaa pyritään vaimentamaan uudenlaisilla äänieristyksillä.

Škoda Transtech Oy:n toimitusjohtaja Juha Vierros kertoo, että ripauksella ylellisyyttä tavoiteltiinkin hotellihuonemaista tunnelmaa.

– VR:n hankinta on meille iso asia. Olemme kehittäneet makuuvaunukonseptin elämyksellisyyttä ja hotellimaisuutta: hyteissä on omat wc- ja suihkutilat, ja perhehuoneissa leveät alasängyt ja enemmän tilaa. Valaistus ja kalustosuunnittelu mahdollistavat työskentelyn ja levollisen matkanteon, Vierros sanoo.

– Kolmen hengen perhehytti vessoineen ja suihkuineen tulee ihan uutena palveluna. Parivuoteen yläpuolella on vielä yksi vuode.

Vaunut on suunnitellut tehtaan tuotekehitysyksikkö Oulussa. Lähiviikkoina avataan myös suunnittelutoimisto Tampereelle.

. "Lopputulos on upea" VR-Yhtymä Oyj:n kalustojohtaja Joonas Roivainen kertoi medialle kalustohankinnan valmisteluiden kestäneen kaksi vuotta. Vanhan, aikansa eläneen ja kuluneen kaluston uudistaminen koettiin tarpeelliseksi.

– Mietimme, mitä me ehdottomasti haluamme muuttaa. Selkeästi esiin tuli se, että äänieristystä pitää parantaa ja hotellimaisuutta kaivataan. Tärkeäksi koettiin myös se, ettei valaistus vaunuissa ole kylmä, Roivainen sanoi.

– Yhtenä isona asiana olivat lisäksi wc:t. Asiakkaat varaavat ensin ne hytit, joissa on wc. Kaikkiin hytteihin tulee oma wc. Se on toivottu parannus.

Hyttien sisustuksella, materiaalivalinnoilla ja muotokielellä tavoiteltiin laadukasta, vetovoimaista yleisilmettä. Suunnittelutyössä on käytetty myös design-toimistoja.

– Tärkeää on, että asiakkaille saadaan luotua rauhallinen, hotellimainen tunnelma koko yömatkan ajaksi. Siksi revontulivalaistus koetaan erittäin tärkeänä kauniin, klassisen pohjoismaisen tunnelman luomiseksi, Roivainen sanoo.

– Asiakkaille myös hyttien itse säädeltävä valaistus on äänieristyksen lisäksi tärkeä.

Autovaunut eivät juurikaan muutu nykyisestä. Autopaikkoja yhteen, katettuun vaunuun tulee 12.

"Rataverkostoon ei ole kiinnitetty tarpeeksi huomiota" Hankinta sisältää houkuttelevan option: VR voi halutessaan ostaa Škoda Transtechilta 30 makuuvaunua ja 30 autovaunua lisää. Yhtiön luottamusta tulevaisuuteen hankinta lujittaa.

– Kauppa on tärkeä meille ja emoyhtiöllemme, Škoda Groupille. Se vahvistaa Otanmäen tehtaamme tilauskantaa ja ylläpitää alueen elinvoimaa ja kilpailukykyä. Tilaus tuo työtä Kainuuseen ja alihankkijaverkostollemme ympäri Suomea, Vierros sanoo.

– Meillä on vahva luottamus uudistetun makuuvaunukonseptin mahdollisuuksiin myös tulevissa eurooppalaisissa kilpailutuksissa. VR:lle suunniteltu kokonaisuus on hyvä lähtökohta niihin.

Ympäristöystävällisyys ja ekologisuus on huomioitu, mitä jo EU:kin vaatii.

– Tavoitteet ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi edellyttävät liikenteen siirtymistä fossiilisten polttoaineiden käytöstä sähköiseen raideliikenteeseen. On hienoa olla osa tätä muutosta. Kaluston ohella tarvitsemme investointeja raideinfraan ja sen kunnossapitoon, Vierros huomauttaa.

– Jotta raideliikenne voi aidosti kilpailla autoilun tai lentämisen kanssa, matkanteon pitää olla mukavaa, sujuvaa ja toimivaa. Myös hyväkuntoista ratainfraa tarvitaan. Siihen Suomessa ei valitettavasti ole kiinnitetty riittävästi huomiota. Se kaipaisi kipeästi pullonkaulojen poistoa ja kunnostusta.

Lisää hitsaajia etsitään nyt Aasiasta Enää Škoda Transtechin pitäisi tietää, miten noin 650 henkilöä työllistävät tehdas onnistuu hoitamaan akuutin työvoimatarpeen ja rekrytoimaan lisää työntekijöitä. Erityisesti tehtaalla tarvittaisiin lisää hitsaajia ja alumiinihitsaajia.

– Uskomme, että työvoima löytyy. Emme näe, että tämän tilauksen tekijöiden löytäminen olisi meille mahdoton tehtävä, Vierros sanoo.

Ongelmana on se, että saman alan osaajista on tapeltu tehtailla ympäri Suomea ja Eurooppaa jo pitkään.

– Näin on. Ammattilaisia on rekrytoitu aika paljon ulkomailta, koska muuten heitä ei löydy. Kainuussa työvoimasaatavuus tällaisten ammattiryhmien osalta on ollut aika tavalla nollissa. Eniten meille on tullut työntekijöitä Baltian maista ja Puolasta. Ukrainalaisia meillä on muutama kymmenen, Vierros kertoo.

– Viimeisin uusi suunta, mistä olemme etsineet työvoimaa, on ollut Aasia. Hitsareita on tullut muun muassa Filippiineiltä. Kauas joudumme näissä asioissa menemään.

Venäläisiä, Suomessa asuvia työntekijöitä tehtaalla on entuudestaan noin sata. Materiaali- tai komponenttihankintoja ei tehdä, eikä ole tehty Venäjältä.

– Suunnitelmissa ei ole rekrytoida Venäjältä lisää väkeä, Vierros täsmentää.

Ulkomailta rekrytoidessaan yhtiö toimii yhteistyössä vuokratyövoimaa välittävänä yrityksenä tunnetuksi tulleen, verkostot tuntevan rekrytointiyhtiö Baronan kanssa. Kajaanin tehtaalla hitsaajat joudutaan kouluttamaan erikseen kiskokalustevalmistukseen keskittyneen tehtaan erikoisosaamista vaativiin tehtäviin.

– Raideliikenteen kalusto on turvallisuuskriittistä. Laatuvaatimuksia ei voi missään mielessä vähätellä. Osaamisen tekemisessä pitää olla vahvaa.

Ennen tuotantovaiheeseen siirtymistä VR:n hankinta työllistää Škoda Transtech Oy:n Oulun tuotekehitysyksikön työntekijöitä ja suunnitteluinsinöörejä.

– Olemme laskeneet, että hankinta tuo tehtaalle noin 200 henkilötyövuotta. Toimintamme on Kajaanin seudulla taloudellisesti merkittävää.

. Fakta Kiskokaluston valmistaja

Škoda Transtech Oy:n tehdas Kajaanin Otanmäessä sai joulukuussa jättitilauksen VR-Yhtymä Oyj:n hallituksen päätettyä yöjunakalustohankinnasta tarjouskilpailulla.

VR päätti yhdeksän makuuvaunun ja kahdeksan autovaunun tilauksesta tehtaalta. Hankinta sisältää niihin liittyvät varaosat, erikoistyökalut, koulutuksen ja dokumentaation.

Škoda Transtech on Euroopan johtava, vaativiin ilmasto-olosuhteisiin keskittynyt kiskokalustovalmistaja. Yhtiön tuotteita ovat leveälle raideleveydelle suunnitellut kaksikerroksiset matkustajavaunut, matalalattiaraitiovaunut ja keskiraskaat konepajatuotteet. Parhaillaan Otanmäen tehtaalla rakennetaan raitiovaunuja Tampereelle, Helsinkiin ja Saksaan. Avaa Tampereelle myös suunnittelutoimiston.

Alun perin yhtiö perustettiin vuonna 1985 kainuulaisten työllistäjäksi Rautaruukin Otanmäen kaivoksen lopetettua toimintansa. Nyt yhtiön toimipaikkoja ovat Oulun konttori, Otanmäen tehdas sekä Helsingin ja Tampereen kunnossapitoyksiköt.

Yhtiön liikevaihto oli vuonna 2021 94,2 miljoonaa euroa. Suomen yksiköt ovat osa tsekkiläistä Škoda Transportation -konsernia.

Yöjunaliikenne on osa VR:n ja liikenne- ja viestintäministeriön välistä ostoliikennesopimusta. VR rahoittaa hankinnan omista varoistaan ja LVM korvaa osan hankinnan kustannuksista VR:lle ostoliikennesopimuksessa määritellysti.

Lähde: Škoda Transtech Oy, VR-Yhtymä Oyj.

Johanna Jurkka

Kirjaudu sisään

Yöjunassa matkustamisen ahterituntuma muuttuu – VR:n tilaamissa uusissa Skoda-makuuvaunuissa on kaikki oleellinen: oma vessa, suihku ja äänieristys

Haluatko jatkaa lukemista?

Tilaa Ilkka-Pohjalaisen uutiskirje

Yöjunassa matkustamisen ahterituntuma muuttuu – VR:n tilaamissa uusissa Skoda-makuuvaunuissa on kaikki oleellinen: oma vessa, suihku ja äänieristys

Jaa artikkeli

Haluatko jatkaa lukemista?

Tilaa Ilkka-Pohjalaisen uutiskirje