Lataushybridin sähkö riittää kohta sadalle kilometrille, kunhan kaasujalka on kevyt ja ajotapa ennakoiva – Mercedes-Benz piti lupauksensa

Nyt se testataan oikeasti: kuinka pitkään plug-in-lataushybridiauton akkuun ladatulla sähköllä voi todella ajaa?

. Kesäkuinen alkuilta on koeajolle juuri sopiva. Lämpöä on parikymmentä astetta, ilma kirkas ja reittisuunnitelma selkeä.

. Ajan ennakkoon suunnittelemani ympyrälenkin teillä, joiden nopeusrajoitus on 30–80 kilometriä tunnissa. Reitin varrelle osuu sekä taajaman katuja että maaseutumaisempia alemman tieverkon teitä, mutta ei moottoritiepätkiä.

. Mercedes-Benzin A-sarjan sedanin akku on ladattu täyteen. Akun kapasiteetti on 15,6 kWh, ja auto lupaa sillä 65 kilometrin toimintamatkan. Katsotaan, miten käy.

. Säästömoodi päälle . Varma tieto maahantuojalta kertoo, että toimittajakollegat ovat yltäneet samalla autolla jo 90 kilometrin toimintamatkaan. Sadan kilometrin haamurajan rikkominen lienee vain ajan kysymys.

. Päässäni säädän säästömoodin päälle heti autoon istuessani. Nyt ei puristeta, vaan pinnistetään niin, että sähkö riittäisi mahdollisimman pitkälle.

. Ajaessa se tarkoittaa ennen kaikkea kevyttä kaasujalkaa ja tarkkaa ennakointia. Ajan tasaisesti ja pelkällä pintakaasulla aina, kun se on mahdollista.

. Jos jononpää seisoo edessä tai valo vaihtuu punaiseksi, jalka nousee pois kaasulta välittömästi. Samalla hetkellä auto alkaa tallettaa hidastusenergiaa ajoakkuun. Hidastuvuutta voi tehostaa ohjauspyörän siivekkeillä. Usein auto jarruttelee itsekseen niin tehokkaasti, että jarrupolkimeen ei tarvitse koskea ollenkaan.

. Edes säästöajossa ei kuitenkaan ole mitään mieltä, jos se tarkoittaa vain hissuttelua ja jonon keräämistä oman auton taakse. Siksi ajan pääosin muun liikenteen tahtia.

. 2,12 euron sähköillä . Silkkaa sattumaa on, että valmiiksi katsotun reittini pituus kotipihasta ja sinne takaisin on lähes tasan 65 kilometriä. Juuri tuolle matkallehan sähkön pitikin riittää. Mittaristo näyttää kuitenkin, että jäljellä olisi vielä 15 kilometriä sähköllä.

. Lisälenkillä akku tyhjenee kymmenen kilometrin ajon jälkeen. Matkalle sattuva pitkä nousu ensin moottoritien rampille ja sen jälkeiset mäet kaupungin kaduilla kuluttavat sähköä hetimiten viiden ajokilometrin verran.

. 75 kilometrin tulos on kuitenkin kohtuullinen saavutus. Ilman loppunousuja ja tasaisemmalla alustalla akusta olisi todennäköisesti riittänyt virtaa aina 80 kilometrin paalulle saakka.

. Sähköllä kuljettu matka tuli myös edulliseksi. Olin ladannut Mersun akun täyteen marketin laturin puolinopeasta Type 2 -latauspistokkeesta. Hintaa sähkölle kertyi vain 2,12 euroa.

. Mersun etuna on myös suhteellisen tehokas 7,4 kWh:n sisäinen laturi. Sen ansiosta täyteen lataaminen kesti ainoastaan tunnin ja 40 minuuttia. Kotipihan lämmityspistokkeen kautta (jota ei suositella jatkuvaan käyttöön) latausaika olisi ollut runsaat 7 tuntia.

. Testissä 40–50 sähköistä kilometriä . Mercedesin mallistossa on jo yksi lataushybridi, jolla sadan kilometrin sähköajot varmaankin onnistuvat, nimittäin iso GLE 350 de -maaasturi. Sen WLTP-mitattu toimintamatka sähköllä on 93 kilometriä.

. Yleisesti lataushybrideillä ylletään sähköllä 40–70 kilometrin välille. Sähkön loputtua matka jatkuu bensiinillä, ja auto toimii kuten tavallinen hybridi eli kykenee edelleen hyödyntämään muun muassa hidastusenergiaa kulutuksen pienentämiseksi.

. Tekniikan Maailman tuoreessa lataushybridivertailussa (TM 12/2020) oli mukana neljä isohkoa, yli 48 000 euroa maksavaa automallia. Niissä sähkölataus riitti taajamissa keskimäärin 42:een ja maantiellä 50 kilometriin. Testissä käytetty keskinopeus vaihtelevassa taajama-ajossa oli 40 ja maantiellä 77 kilometriä tunnissa.

. Tässäkin joukossa pisimmälle kulki Mercedes-Benz C 300e. Koko vertailun paras oli Volvo V60 T6 -mallin "plugariversio".

. Suurin hyöty taajama-ajossa . Lataushybridiä harkitsevan on hyvä muistaa ainakin nämä seikat, kun autonvalinta on ajankohtainen:

. Plug-in-mallit ovat vielä usein kalliimpia kuin vastaavan tehoiset, perinteiset bensamoottoriautot. Hintaero on kuitenkin kapenemassa, ja Mersulla sitä ei enää edes ole. Oletettavasti plugarin jälleenmyyntiarvokin säilyy jatkossa.

. Lataushybridistä saa parhaan hyödyn, kun taajama- ja kaupunkiajoa on paljon ja autoa voi ja jaksaa ladata mahdollisimman usein niin, että bensiiniä kuluu niukasti.

. Plugarin tuomat hyödyt riippuvat paitsi ajoympäristöstä, myös ajotyylistä. Revittely ja renkaiden vinguttaminen syövät sähköt nopeasti. Rauhallinen ja ennakoiva ajotapa säästävät paitsi kuljettajan hermoja, myös akun energiaa. Tämä pätee lataushybridiautoihin yhtä hyvin kuin kaikkiin muihinkin sähköistettyihin ja perinteisiin automalleihin.

. Tekniikka: Mercedes-Benz A 250 e Sedan Business Style EQ Power . Tilavuus/sylinterit: 1332 cm3/4

. Yhteisteho: 160 kW (218 hv)

. Yhteisvääntö: 450 Nm

. Pituus/leveys/korkeus: 455/179,6/144,6 cm

. Akseliväli: 273 cm

. Huippunopeus sähkö/be: 140/240 km/h

. Yhd.kulutus: 1,0 l/100 km

. CO2-päästöt: 22 g/km

. Perävaunu jarruin/jarruitta: 1 600/750 kg

. Vapaa autoetu/käyttöetu: 770/605 e/kk

. Hinta: 39 347 euroa

. Plussaa

. Voimalinja, latausnopeus, viimeistely, vetokyky, hidastusenergian talteenottokyky

. Miinusta

. Takapenkin keskipaikka, ohjauspyörän pienet näppäimet

. Arvio

. *****

. Kari Pitkänen

Sat, 11/12

Kirjaudu sisään

Sat, 11/12

Lataushybridin sähkö riittää kohta sadalle kilometrille, kunhan kaasujalka on kevyt ja ajotapa ennakoiva – Mercedes-Benz piti lupauksensa

Haluatko jatkaa lukemista?

Tilaa Ilkka-Pohjalaisen uutiskirje

Lataushybridin sähkö riittää kohta sadalle kilometrille, kunhan kaasujalka on kevyt ja ajotapa ennakoiva – Mercedes-Benz piti lupauksensa

Jaa artikkeli

Haluatko jatkaa lukemista?

Tilaa Ilkka-Pohjalaisen uutiskirje