Pohjalaiset ajavat muuta maata vanhemmilla autoilla – Alalla vuosia toimineetkin joutuvat vain arvailemaan syitä

Onko pohjalaisilla kaikki aina muita suomalaisia suurempaa, parempaa ja komeampaa kuten rehvastelevissa puheissa annetaan usein ymmärtää?

Ei.

Lahjomattomat tilastot näet paljastavat, että pohjalaismaakunnissa ajetaan lähes koko maan vanhimmilla henkilöautoilla. Vain parissa Itä-Suomen maakunnassa autokannan keski-ikä on meitä korkeampi.

Paljon lohdullisempaa kuvaa ei anna tilasto henkilöautojen keskimääräisestä romutusiästä. Siinä sentään Lappi jää Etelä-Pohjanmaan taakse.

. Kauppias Mikko Saarakkala Automyynti Saarakkalasta Kurikasta ei meinaa väitettä edes pureskelemalla niellä.

– Auts. On surullinen uutinen. Minulla oli käsitys, että Etelä-Pohjanmaalla ajetaan pikkuisen keskiarvoa nuoremmilla autoilla. Näin ainakin olisin toivonut, sanoo "vasta" 30 vuotta aktiivista autokauppaa tehnyt Saarakkala.

Hän lisää, että muita nuoremmalle kalustolle olisi ollut selitys valmiina.

– Olisi ollut helppo allekirjoittaa, että pohjalaiset haluavat näyttää ja antaa itselleen arvostusta ajelemalla hyvillä kärryillä.

Saarakkala pyytää aikalisää syiden pohdinnalle. Hän palaa asiaan tarkistettuaan, että toimittajan esittämät faktat pitävät edes paikkansa.

– Kuuluisin älykköihin, jos osaisin sanoa syyt nykytilanteelle. Voisin korjata vian ja hoitaa homman ainakin täällä Kurikassa. Onhan se aika surullista, että romutusikä on Suomessa yli 22 vuotta. Aika kauan ovat autot liikenteessä, hän tiivistää.

. Saarakkala nostaa ainakin osasyyksi pohjalaismaakunnissa vielä elävän "vanhanaikaisen kulttuurin".

– Täällä ostetaan autoja, joihin omat rahat riittävät. Kasvukeskuksissa ja muissa isoissa kaupungeissa ostetaan rennommin uusia autoja. Meillä vielä jännitetään osamaksukauppaa. Asennoituminen on poistumassa, mutta se saattaa näkyä vielä tilastoissa.

Saarakkala näkee, ettei myöskään yksityisleasing kiritä uusien autojen kauppaa samalla tavalla kuin esimerkiksi Etelä-Suomessa.

– Pohjalaismaakunnissa yksityisleasing tekee vasta tuloaan. Etelässä tehdään paljon myös yritysautokauppaa, jossa on kyse aina uusista autoista.

. Isolla Mersulla on vielä kympin arvo Pian 40 vuotta autokauppaa tehnyt toimitusjohtaja Mika Lähdemäki vaasalaisesta Autoliike Lähdemäestä nostaa heti kädet pystyyn. Selitystä pohjalaisen autokannan korkealle iälle ei ole luvassa. Hän kuitenkin kertoo, mistä ilmiö ei hänen käsityksensä mukaan johdu.

– Asia ei perustu ainakaan muuta maata huonompaan työllisyyteen, keskivertoa huonompaan varallisuuteen tai ostovoimaan, sillä tämäntyyppiset faktat ovat menneet ainakin Vaasan seudulla parempaan suuntaan.

. Lähdemäki ei myöskään usko selitykseen, että pohjalaiset varoisivat edelleen osamaksukauppaa.

– Käsitys, että pohjalaisen pitää omistaa autonsa, ei pidä enää paikkansa. Emme ole jäljessä rahoituksissa tai yksityisleasingissä. Vastaus mielenkiintoiseen kysymykseen jää ainakin minulta kutenkin arvailujen varaan.

. Voisiko kauempaa nähdä paremmin kuin läheltä?

Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio lupaa esittää vähintäänkin valistuneita arveluja. Puhtaiden faktojen löytäminen vaatisi hänen mukaansa useiden päivien tilastotutkimuksia.

Kallion mielestä alun stereotypiasta ei välttämättä tarvitse luopua.

– Pohjalaiset ajelevat keskimääräistä komeammalla autolla, mutta sillä saattaa vain olla hieman enemmän ikääkin. Alla saattaa olla uutena kalliilla ostettu E-sarjan diesel-Mersu, jolla on 250 000 ajettunakin kympin arvo. Vastaava pieni auto maksaa enää pari tonnia.

. Kallio lisää, että pohjalaismaakunnissa dieselautoja on yhä muuta maata enemmän, ja ne ovat usein tavalla tai toisella työjuhtia.

– Koska etäisyydet ovat usein muuta maata pidempiä ja isoja kaupunkeja on vähän, maantiekilometrejä tulee enemmän kuin vaikkapa Uudellamaalla. Isolla dieselillä on usein korkeampi käyttöikä ja käyttöarvo kuin keskimääräisillä bensa-autoilla, pohtii toimitusjohtaja.

. Vertailut pitää tehdä itään Henkilöautojen keski-ikä on noussut Suomessa jo todella pitkään kymmenyksen tai kahden verran vuosittain. Kehnoimpina aikoina lisäys on ollut tätäkin suurempi. Vuonna 2014 keski-ikä oli 11,4 vuotta, nyt 12,9.

Viime vuonna lisäys oli 0,3 vuotta, jota Kallio kutsuu hyppäykseksi. Pohjanmaa ja Etelä-Pohjanmaa panivat vielä kymmenyksen paremmaksi. Luvut olivat nyt 14,4 ja 14,8. Esimerkiksi vuonna 2014 keski-ikä oli Pohjanmaalla 12,5 ja Etelä-Pohjanmaalla 12,6.

. Erot pohjalaiskuntien välillä ovat melkoisia (katso graafi). Kuntatasolla Tilastokeskuksen tuoreimmat luvut ovat vuodelta 2021. Tilastot päivittyvät vasta kevään mittaan.

– Autokanta vanhenee kaikissa autoistuneissa maissa, mutta näin suuret hyppäykset ovat turhan rajuja. Jokainen meistä on varmasti kuullut mantran, että Suomessa on Länsi-Euroopan iäkkäimmät autot. Totuus on, että vertailukohdat pitää hakea idästä Ruotsin ja Tanskan sijaan, sanoo Kallio.

. Kysyntä kääntyi kesällä laskuun Nyt koetun ikäharppauksen tärkein syy on ensirekisteröintimäärien jyrkkä lasku. Uusia autoja ostettiin Suomessa viime vuonna vain 81 700. Laskua vuoteen 2021 oli 17 prosenttia.

Etelä-Pohjanmaalla uusia autoja rekisteröitiin hieman yli 2 000 ja lasku edellisvuoteen oli koko maan keskiarvon luokkaa. Pohjanmaalla alamäki oli oli yli 21 prosenttia. Uusia autoja meni kaupan noin 1 500.

Kallion mukaan kauppaa haittasivat globaalit saatavuusongelmat ja komponenttipula. Kesän jälkeen myös kotimainen kysyntä kääntyi selvään laskuun.

. Jokainen meistä on varmasti kuullut mantran, että Suomessa on Länsi-Euroopan iäkkäimmät autot. Totuus on, että vertailukohdat pitää hakea idästä Ruotsin ja Tanskan sijaan. Tero Kallio . Ensirekisteröintien osuus reilun 2,7 miljoonan henkilöauton kannasta oli vain kolme prosenttia.

– Ensirekisteröintien määrä ei ole ollut näin alhaalla koko vuosituhannen aikana, ei edes finanssikriisissä. Yhtä jyrkän notkahduksen löytämiseksi täytyy mennä synkimpiin lama-aikoihin eli vuoteen 1995.

Jotta kannan ikääntyminen edes pysähtyisi, Suomessa pitäisi myydä vuodessa noin 140 000 uutta autoa. Tällaisiin lukuihin yllettiin viimeksi 2000-luvun alkuvuosina eli 15 vuotta sitten.

Etelä-Pohjanmaalla parhaat noteeraukset olivat lähes 4 500 uutta autoa ja Pohjanmaalla noin 4 000. Alamäki on siis ollut muuta maata jyrkempää.

. Huolen takana päästöt ja liikenneturvallisuus Vielä autojen keski-ikääkin parempi mittari on Kallion mielestä romutusikä.

Viime vuonna kierrätykseen päätyi noin 75 000 henkilöautoja, joka on 22,3 prosenttia vähemmän kuin 2021.

Kallion mielestä luku ei ole kehno, sillä viime vuonna ei ollut meneillään romutuspalkkiokampanjaa kuten 2021. Vuosien 2015 ja 2018 tempauksilla romutusikää saatiin jopa alenemaan, mutta ei tuoreimmalla kampanjalla.

– Vuoden 2021 kampanjasta tehtiin toiveiden tynnyri, kun siihen ympättiin mukaan muun muassa sähköpolkupyörät.

. Henkilöautojen keskimääräinen romutusikä oli koko maassa 20,1 vuonna 2015, nyt 22,2. Vastaavat luvut olivat Etelä Pohjanmaalla 21,5 ja 23,3 sekä Pohjanmaalla 20,3 ja 22,6.

Kallio korostaa, että auton omistaja päättää aina, koska oma menopeli on kypsä romutettavaksi. Suomen teillä liikkuu liki miljoona yli 15 vuotta vanhaa peltilehmää.

– Autoala ei tule keneltäkään kulkuvälinettä pois ottamaan. Huolen takana ovat päästöasiat ja liikenneturvallisuuskysymykset. Vanhaa autoa ei kannata aina vain korjata, vaan jossakin vaiheessa tulee ajankohtaiseksi uuden hankinta.

Kirjaudu sisään

Pohjalaiset ajavat muuta maata vanhemmilla autoilla – Alalla vuosia toimineetkin joutuvat vain arvailemaan syitä

Haluatko jatkaa lukemista?

Tilaa Ilkka-Pohjalaisen uutiskirje

Pohjalaiset ajavat muuta maata vanhemmilla autoilla – Alalla vuosia toimineetkin joutuvat vain arvailemaan syitä

Jaa artikkeli

Haluatko jatkaa lukemista?

Tilaa Ilkka-Pohjalaisen uutiskirje